Дефицит топлива: специалисты утверждают, что стройке пока ничего не грозит

Дефицит бензина на российских АЗС вынуждает автоперевозчиков пересматривать тарифы и логистические цепочки, тогда как строительная отрасль пока сохраняет стабильность. Сбои в поставках топлива особенно остро проявились на юге страны и на китайском направлении, где водители большегрузов теряют в очередях до суток. Показатель суточного пробега на международных маршрутах снизился с шестисот до пятисот километров. Отдельные логистические компании уже перенаправляют грузопотоки через Казахстан, невзирая на таможенные нюансы и сниженные качественные характеристики местного дизеля. На внутренних магистралях также наблюдается нехватка подвижного состава: множество мелких собственников избегают длинных плеч, выбирая заказы в радиусе до полутора сотен километров от базы.

Дополнительную финансовую нагрузку на отрасль создала отмена бонусных программ нефтяных компаний. Если ранее корпоративные бонусы достигали шестнадцати процентов, то сейчас они сократились до трех с половиной и рискуют обнулиться в ближайшее время. Наиболее уязвимыми оказались индивидуальные предприниматели: АЗС отпускают им не более шестидесяти литров по картам, приравнивая к обычным гражданам, тогда как крупный бизнес заправляет до двухсот литров.

Эксперты отрасли констатируют неизбежное удорожание логистических услуг. Сооснователь Sigma Татьяна Патужная подтвердила, что с начала июля тарифы выросли как минимум на десять процентов. Основатель VIG Trans Игорь Ребельский фиксирует рост стоимости дизельного топлива на международных маршрутах до 77–90 рублей за литр, что уже заложило в ставки дополнительные пять процентов. Коммерческий директор AKFA Алексей Чернышев указывает, что фрахт фуры из Маньчжурии в столицу подорожал на 50–70 тысяч рублей, а ожидаемое удорожание может составить еще двести тысяч. Эксперт Вадим Филатов подсчитал: поскольку горючее формирует тридцать процентов затрат автоперевозчиков, рост цен на топливо на десять процентов увеличит себестоимость магистральной доставки на три процента.

Вопреки возникающим трудностям, массового перетока грузов на железнодорожные пути не ожидается. Автомобильная логистика сохраняет статус безальтернативного варианта для большинства заказчиков благодаря скорости и гибкости, хотя на сверхдальних маршрутах, таких как Дальний Восток — европейская часть страны, железнодорожное сообщение способно частично перехватить объемы.

В девелоперской и подрядной сфере ситуация с обеспечением машин горючим оценивается как стабильная. Глава Национального объединения строителей (НОСТРОЙ) Антон Глушков подчеркнул, что техника на объектах преимущественно потребляет дизельное топливо, а удельный вес расходов на эксплуатацию машин в социальных проектах достигает шести–десяти процентов. Даже при незначительном подорожании горючего это не спровоцирует критических колебаний итоговой сметной стоимости. Однако для компаний, выполняющих государственные контракты, любое повышение стоимости ресурсов наносит серьезный урон, поскольку законодательство не позволяет им пересматривать сметную стоимость договора из-за роста цен на материалы.